減壓閥在武漢航達應用
上海申弘閥門有限公司
武漢航達科技發(fā)展有限公司是主要從事飛機附件維修、開發(fā)、生產(chǎn)、測試設備及機場加油設備研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，是我國規(guī)模大、能力范圍廣的飛機附件維修企業(yè)之一。
航達坐落于武漢市東西湖區(qū)，武漢附件廠房面積約22000平方米，距離武漢天河機場15分鐘的車程，位于安陸的起落架車間面積約16000平方米，熱處理廠房面積約為15000平方米，距離天河機場近40分鐘的車程。航達已經(jīng)獲得CAAC、FAA、EASA以及其他一些國家或地區(qū)的維修許可，目前已有4200多項附件維修項目以及表面處理、焊接、NDT、熱處理等特種工藝能力和機加工能力。上海申弘閥門有限公司主營閥門有：減壓閥(氣體減壓閥,可調(diào)式減壓閥,波紋管減壓閥,活塞式減壓閥,蒸汽減壓閥,先導式減壓閥,空氣減壓閥,氮氣減壓閥,水用減壓閥,自力式減壓閥,比例減壓閥)、安全閥、保溫閥、低溫閥、球閥、截止閥、閘閥、止回閥、蝶閥、過濾器、放料閥、隔膜閥、旋塞閥、柱塞閥、平衡閥、調(diào)節(jié)閥、疏水閥、管夾閥、排污閥、排氣閥、排泥閥、氣動閥門、電動閥門、高壓閥門、中壓閥門、低壓閥門、水力控制閥、真空閥門、襯膠閥門、襯氟閥門。
1、關閉減壓閥前的閘閥，開啟減壓閥后的閘閥，制造下游低壓環(huán)境；
2、將調(diào)節(jié)螺釘按逆時針旋轉(zhuǎn)至上位置（相對低出口壓力），然后關閉減壓閥后閘閥；
3、慢慢開啟減壓閥前的閘閥至全開；
4、順時針慢慢旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，將出口壓力調(diào)至所需要的壓力（以閥后表壓為準）；調(diào)整好后，將鎖緊
螺母鎖緊，打開減壓閥后閘閥；
5、如在調(diào)整時出口壓力高于設定壓力，須從*步開始重新調(diào)整，即只能從低壓向高壓調(diào)。
減壓閥設計要點
（ 1 ）工程式中應用的水力控制閥是經(jīng)過制造廠檢驗合格，各種標識齊全，技術資料符合要求的產(chǎn)品。
（ 2 ）根據(jù)功能要求，選擇閥門種類，再根據(jù)管道輸送介質(zhì)、溫度、建筑標準和業(yè)主 要要求 等，確定閥門的閥體和密封部位的材質(zhì)。常用的閥 體材料有鑄鐵 、銅鐵、銅、塑料等。常用的密封面和襯里材料有銅合金、塑料、鋼、硬質(zhì)合金、橡膠等。閥 體材料應與管道材料相匹配。
（ 3 ）閥門的公稱壓力有0.6、1.0、1.6、2.5和4.0MPa等不同級別，管道輸送的介質(zhì)，其工作壓力應小于閥門的公稱壓力值。
（ 4 ）工程中水力控制閥的設置應當有足夠的空間，以便管理、操作、安裝和維修，并應符合管路對閥門的要求。
（ 5 ）管路采用法蘭連接時，應采用法蘭連接的水力控制閥；管路采用溝槽式連接時，應采用溝槽式連接的水力控制閥。
（ 6 ）活塞式可調(diào)式減壓閥應設置在介質(zhì)單向流動的管路上。
（ 7 ）活塞式可調(diào)式減壓閥主閥體上的箭頭方向必須與管路系統(tǒng)流向一致。
（ 8 ）接水力控制閥管段不 應有氣堵 、氣阻現(xiàn)象。在管網(wǎng)高位置 等存氣段 應設置自動排氣閥。
（ 9 ）閥門水平安裝時，閥蓋、閥桿應朝上。垂直安裝時，閥蓋、閥桿應朝外。
（ 10 ）閥門安裝前應做強度和嚴密性試驗。
（ 11 ）閥門的強度和嚴密性試驗應符合以下規(guī)定。
A、閥門的強度試驗壓力為公稱壓力的1.5倍；
B、閥門的嚴密性試驗壓力為公稱壓力的1.5倍；
C、試驗壓力在試驗持續(xù)時間內(nèi)應保持不變，且殼體填料及閥瓣密封面無滲漏；
D、閥門試驗持續(xù)時間按上表。
航達在氣動、液壓和機電等附件的維修方面積累了豐富的經(jīng)驗，范圍涉及Boeing、Airbus、DORNIER、CRJ、ERJ、俄制飛機等多種機型的各個系列。在提供維修服務的同時，航達也為客戶提供維修交換件和航材租賃服務，能全面地滿足客戶的各類需求。
航達的起落架廠具有完整的起落架大修和交換件支持的能力，能夠?qū)737CL/NG,B757,A320,A330等主流機型的起落架提供真正的場內(nèi)一站式服務。
航達積極與OEM開展多方面的合作，目前已經(jīng)成為Eaton, Unison, Meggitt的授權(quán)維修站，并獲得Boeing, Honeywell, Hamilton Sundstrand, Parker, Liebherr等OEM的備件供應和。
航達建立了比較完善的庫存管理系統(tǒng)和生產(chǎn)管理系統(tǒng)，為給客戶提供快捷的服務提供了技術保障。本文相關的論文有：中國閥門產(chǎn)值遞增
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